“嘟嗚……”隨著悠揚(yáng)的船笛聲響起，從青島輪渡站碼頭出發(fā)的游輪即將開(kāi)啟它新的航程。從青島前海沿海岸線一路北上，便可直接穿越膠州灣跨海大橋，抵達(dá)大海彼岸的紅島東大洋碼頭躉船布設(shè)項(xiàng)目。這條新航線徹底打通了“觀?！迸c“玩海”的壁壘，自此，游客無(wú)需輾轉(zhuǎn)奔波，即可乘船跨越山海，輕松體驗(yàn)挖蛤蜊的樂(lè)趣。

　　打通這條新航線的正是中交一航局二公司紅島東大洋碼頭建設(shè)團(tuán)隊(duì)。從8月中旬進(jìn)場(chǎng)到項(xiàng)目全面完工具備通航條件，僅用時(shí)55天，卻直接為青島海洋旅游增添了一條全新的特色線路。而這背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)日夜兼程地堅(jiān)守與攻堅(jiān)克難的決心。

　　要知道，紅島東大洋碼頭躉船布設(shè)項(xiàng)目并非簡(jiǎn)單的“搭架子、建碼頭”，它需要面對(duì)復(fù)雜的海洋環(huán)境，因而進(jìn)場(chǎng)之初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便迎來(lái)了近岸海域泥沙淤積嚴(yán)重的難題。加之潮汐作用影響，經(jīng)過(guò)前期地勘報(bào)告，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，可供施工船舶進(jìn)場(chǎng)的最優(yōu)區(qū)域水深最淺時(shí)僅為-2.5米，低潮期，施工海域之外，更是變成了一片灘涂，吃水量3.2米的泥駁來(lái)到這里，隨時(shí)都有擱淺風(fēng)險(xiǎn)。航道和港池疏浚迫在眉睫。

　　世上本沒(méi)有路，走的人多了，便成了路。此刻，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)亟待解決的問(wèn)題，就是如何在海底挖出一條“路”來(lái)?！皬拇a頭泊位到冒島東北側(cè)這段約1.2公里的航道是我們的重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象。”施工例會(huì)上，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人譚偉軍在地圖上清晰標(biāo)注了航道路線，“此外，泥沙外運(yùn)還需要下穿膠州灣跨海大橋，施工安全一定要放在首位。”話音剛落，會(huì)議室里便響起了筆尖劃過(guò)紙頁(yè)的沙沙聲。年輕的技術(shù)員魏建率先打破沉默：“我查了近一個(gè)月的潮汐表，每天有兩次漲潮窗口期，每次大概6小時(shí)。咱們能不能利用漲潮時(shí)水深增加的機(jī)會(huì)，讓挖泥船突擊作業(yè)？”這個(gè)提議讓眾人眼前一亮，但隨即又被新的問(wèn)題困住——低潮期挖泥船只能停在遠(yuǎn)處，如何精準(zhǔn)對(duì)接疏浚區(qū)域？

　　當(dāng)晚，項(xiàng)目部辦公室燈火通明。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)幾個(gè)人蹲在地圖前，用木棍模擬航道走向。有人指著沙盤(pán)上的灘涂區(qū)域說(shuō)：“低潮時(shí)雖然淺，但咱們可以用抓斗式挖泥船先行清理表層浮泥，漲潮時(shí)再深入?！薄皩?duì)呀，至于泥沙外運(yùn)，我建議在大橋下方設(shè)置警示浮標(biāo)，每艘泥駁配備兩名瞭望員，確保與橋墩保持安全距離?！贝蠹夷阋谎晕乙徽Z(yǔ)，討論聲從暮色漫進(jìn)夜色，一套“潮汐錯(cuò)峰施工方案”終于成形。

　　一場(chǎng)與潮汐的賽跑正式拉開(kāi)序幕。凌晨3點(diǎn)，當(dāng)城市還在沉睡時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)已登上作業(yè)船。魏建背著測(cè)量?jī)x站在船頭，緊盯顯示屏上的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，每隔五分鐘就向挖泥船船長(zhǎng)報(bào)告一次位置：“左偏0.5米，水深-3.2米，當(dāng)前流速1.2節(jié)。”挖泥船的巨大絞刀旋轉(zhuǎn)著插入海底，渾濁的泥水順著管道源源不斷地輸送到泥駁中。

　　此外，由于項(xiàng)目毗鄰膠州灣跨海大橋，對(duì)于來(lái)往車(chē)輛而言，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的一舉一動(dòng)都盡收眼底。特別是生態(tài)環(huán)保方面，施工船舶的任何一點(diǎn)油污泄漏，都會(huì)成為藍(lán)色海洋中的一個(gè)扎眼的污點(diǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工航道的海底兩側(cè)布設(shè)了圍油欄和防污簾，構(gòu)建起兩道“生態(tài)防護(hù)網(wǎng)”。圍油欄采用具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、防滲漏效果好的特點(diǎn)，能有效攔截施工中可能產(chǎn)生的油污；防污簾則進(jìn)一步過(guò)濾水體中的懸浮泥沙，避免疏浚作業(yè)對(duì)周邊海域水質(zhì)造成影響。

　　3條泥駁、每天6個(gè)航次、24小時(shí)不間斷作業(yè)，10月22日，這條北方第一條橋涵旅游航線最終打通。

　　“等到航線正式開(kāi)通那天，我一定要帶著孩子體驗(yàn)一番。”傍晚，譚偉軍站在躉船上，看著被夕陽(yáng)暈染的橘子海，眼中滿是欣慰。（通訊員 邵高明）

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