“項目施工點多、線路長，要做好安全保障并不容易，有一點安全疏漏都可能引發(fā)災難性的后果?！碧峒俺细咚夙椖康陌踩芾砉ぷ?，項目安全總監(jiān)劉福杰至今仍一臉嚴肅。

　　中交一航局參建的滁合高速滁州段全長14.66公里，包含14座大小橋梁，其中全線關鍵控制性工程元山水庫大橋最高處達15米。因此，項目團隊面臨著深基坑、高空作業(yè)等不同的安全風險點。工人的安全守護，始終是項目團隊時時放心不下的事情。

　　基礎不牢，地動山搖。元山水庫大橋面臨的第一個安全風險就是2個深5米的基坑開挖，傳統的基坑施工都是“以力抗力”，采用鋼板樁支護，并橫向加裝鋼支撐施加作用力，保證穩(wěn)定性?！暗剿畮熘杏倌嗤凛^多，在與淤泥‘較量’中，我們發(fā)現，受基坑外側土壓力影響，兩側豎直插入的鋼板樁頂端易發(fā)生變形，就像字母‘H’變成字母‘A’，支護效果大打折扣，也非常危險?！眲⒏＝芙榻B道。

　　“既然不能硬剛，我們就試試能不能‘借力打力’。”碰頭會上，項目副經理楊鑫普的一席話打開了項目團隊的思路，隨即劉福杰帶領安全團隊結合現有資料，進行基坑結構驗算分析。驗證方案后，開始為深基坑加上斜支撐圍檁，并將鋼板樁之間做好連接，相當于給四周鋼板樁做成一堵墻，再加上一根根骨架，整體的受力更均勻，穩(wěn)定性更好。經過24小時記錄深基坑的變形速率，項目團隊發(fā)現基坑變形速率明顯降低，圍護結構頂部水平位移由每天5毫米降到1毫米，承臺、墩柱施工得以安全推進。

　　馬步扎好了，下一步就要進行上部施工。由于墩柱施工需借助20米高的塔吊，高空防傾倒的安全管理措施又像一顆大石頭一樣壓在劉福杰的心頭。“正常來說，塔吊施工不需要進行太多基礎施工，但我們出于保險起見，還是為塔吊打設樁基?！眲⒏＝苷f道，項目團隊圍繞塔吊作業(yè)在水庫土圍堰中打設三根樁基，并澆筑混凝土底座，讓20米高的塔吊穩(wěn)如泰山。同時，為進一步防傾倒，項目團隊用工字鋼在塔吊與墩柱之間焊接一個附墻，一端通過金屬方框抱住塔吊主體結構，一端與墩柱內的預埋件連接，進一步確保塔吊安全。

　　墩柱施工結束，開展蓋梁施工時，項目團隊為保障工人高空作業(yè)安全，定制了4套蓋梁防護安全平臺，可直接在墩柱上組裝，工人作業(yè)時站在平臺上就可以完成鋼筋綁扎、模板支設和混凝土澆筑作業(yè)，使施工效率、安全管理等方面都得到了極大提升?！耙郧半m然也系著安全帶，但總感覺心里沒底，有了安全防護平臺，不僅能踩在地上，還有防護欄桿，感覺就像在陸地上施工一樣。”工人劉師傅在業(yè)余學校向劉福杰反饋道。

　　項目團隊“上天入地”守護著現場平安，但安全管理最終還是要落實到工友身上。劉福杰將工人的作業(yè)安全視為重中之重，從一線工人業(yè)余學校的安全教育和交底，到發(fā)放印有項目管理團隊應急救援電話的小卡片，團隊始終確保安全意識能夠在一線作業(yè)人員心中扎根，讓“人人都是安全員”不僅僅是一句口號。

　　“如今，項目終于通車了，安全生產任務雖然圓滿完成，但安全生產工作永遠在路上。”通車儀式當天，劉福杰在自己的朋友圈鄭重寫道。（供稿 張恒 莊嚴）

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